供应链咨询公司Drewry在其每周的世界集装箱指数中显示，40英尺集装箱的平均成本现在比九个月前高出四倍多。 自4月以来，航运成本从2,706美元上升到5,901美元。从中国运往北欧（最繁忙的航运贸易通道之一）的集装箱比去年增加了523%。从中国到美国西海岸，成本比去年增加了320%。从中国运往美国东海岸的成本上涨了246%。 这些令人眼花缭乱的数字意味着，现在货物搬迁的成本比一年前贵很多，尽管仍远低于之前的疫情高峰期。当时运送一个40英尺集装箱的平均成本为10,377美元。但疫情前呢？嗯，平均成本是1,420美元。 这些都是难以缓解的成本大幅上涨。 但自5月初以来，这些增长的速度首次在7月份大幅放缓。那么，成本上涨是否终于得到了控制？还是说，这是进一步加速之前的放缓？这一切对搬迁意味着什么？ 是什么导致价格飙升？ 首先，让我们再次看看这些价格大幅上涨背后的原因，我们在过去七八个月里详细记录了这些原因。 胡塞武装在红海发动袭击 航运成本上涨困境的许多原因可以追溯到红海局势。 去年年底，当胡塞反政府武装首次开始在红海袭击商船时，由于航运公司出于明显的安全原因争相改变船只的航线，成本飙升。 解决方案是将往返于亚洲、美国东海岸和欧洲之间的船只从苏伊士运河和红海改道，绕过南部非洲，穿越好望角。这导致了港口调度的挑战，并且因为该航线增加3500海里，耗时10天，迫使航运成本大幅上升。 然后，随着这些排期表的稳定，价格在2月初开始下跌。Drewry的世界集装箱指数显示，价格从1月份的3,964美元峰值跌至5月初的2,725美元。 但从那以后，价格的倾斜幅度就很大了。港口进一步拥堵，特别是在新加坡等主要枢纽，船舶运力受限，需求增加，原因是2024年经济前景好于预期而导致的需求超过供应。 创纪录的需求和淡旺季的转变 Xeneta最近报道称，5月份海运需求创下历史新高。 而且，由于红海冲突在整个秋季都没有缓解的迹象——圣诞节的库存通常会在这个季度在世界各地流转——零售商们早已采取行动，提前很长时间预订秋季的时段，并尽可能地进口任何商品。 这意味着“旺季”已经提前，从航运角度来看，旺季往往从8月中旬持续到10月中旬。 巴拿马问题和巴尔的摩被封锁 其他问题也导致了航运时间表中断和成本增加，尽管其程度不如红海问题明显。 其中包括巴拿马运河的干旱，这导致2023年水位降至110年来的第二低水平。这导致了从2023年底到2024年上半年的重大运营限制，但其中许多限制已经解除。巴拿马运河管理局最近几天还详细计划开发一个16亿美元的水库，以解决水资源短缺问题，该水库将在未来六年内建成。 3月，集装箱船达利号与弗朗西斯·斯科特大桥相撞，导致大桥坍塌入帕塔普斯科河。这完全阻断了通往巴尔的摩港的航运通道，巴尔的摩港是美国东海岸最重要的物流枢纽之一。但该船在6月被移走，剩余的残骸被清除，使港口得以重新开放。 价格看起来会开始下跌吗？ 不幸的是，答案是否定的。 态势明朗些的消息就是Drewry的7月11日的世界集装箱指数显示，平均价格仅上涨1%，与前几周两位数的价格增长相比，这是一个明显的差异。 但由于旺季的全面影响尚未显现，成本在下降之前似乎可能会进一步增加。Drewry在其最新公告中表示，预计运费“在旺季结束之前都会很高”。 人们普遍认为，解决这一局面的关键是船只再次开始使用苏伊士运河。但这种可能性——尤其是在未来几个月——非常小。 此外，在这种情况下的另一个关键是供应增加。这意味着港口拥堵减少（有迹象表明，新加坡等大型枢纽也出现了这种情况），船舶运力增加。但来自运价基准和市场分析平台Xeneta的Emily Stausbøll在最近的一篇博客中表示：“新加坡严重的港口拥堵现在正在改善，新船的持续交付将增加可用容量。但拥堵需要时间才能完全卸压压，并拥堵已蔓延到其他主要港口。” 目前，我们所能希望的最好结果似乎是价格保持在现有水平不变，或者至少涨幅比以前小得多。 建议以及我们如何提供帮助 当我们继续看到供应链因海上事故而波动，我们建议客户在未来几周或几个月内： 考虑到供需趋势的高峰和低谷，尽可能将额外的交付周期纳入计划增加运输成本的预算 与往常一样，请随时联系您的搬家经理，我们可以共同应对这种情况带来的挑战。 如果您正在寻找一家搬迁公司来帮助您应对这些挑战，因为您希望进行国际搬迁，请在联系我们，点击此处。